2011年07月03日

4AGピストン

4AGのピストンです、81.5mm(ピン20mm)が指定でした。
色々探してこれを探しました、トップリング1.0mm セカンドリング1.2mmです。
ピストンの裏を見ると強度がありそうです、ピストンピンは超軽量ですね。
ピンはDLC加工します、スカートはパルホス加工が良いかも。

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2011年06月25日

BPの秘密兵器はこれだ

BPエンジンなど振動を無くすため、色々な加工やバランス取りをしますが、イマイチ納得出来ないでいました。

ある事がヒントで思いついた部品です、ホイルバランスが狂うと振動でハンドルが振れますよね、
そこでタイヤに水を少し入れて走ると振動が緩和します。

それを応用してクランクプーリーにオイルを入れたやつを付けました。
究極のバランサーですね、振動は可也出なく成ります、秘密兵器ですね。

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2011年06月09日

60mmウエストゲート

44mmから60mmにすると出口のパイプもこんなに太くなる。
オマケに補強バーが有るのでスペースが限られる、サイレンサーも付けるので絞るしかない。
画像で見てもこんなに違います。この車パワーを狙って作って無いけど思った以上にトルクが出ました。良い事ですよね〜〜〜〜

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2011年06月06日

ウエストゲートのサイズは?

ウエストゲートのサイズについて考えて見ます。
ウェストゲートは大きい方が良いのかな?
サイズに付いてメリットとデメリットが有ります、大きいとセットブース(バネのレート)
あたりからウエストゲートが開きブーストが安定しますが、開き始めに排圧が下がりすぎる場合が有ります。
いわゆる抜け過ぎぎみの事も、パワー感が鈍くなり次の瞬間ドカーンときます。
少しコントロールが難しい領域が出来ます、がパワーは出ますよ。
今のエンジンとのバランスが大事なんですね。意外と難しいですよ。
大きい方は60mm,小さい方は44mmです。

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2011年06月04日

AE86マフラー

AE86のマフラーの製作依頼がきたので、作りました。(60パイ)
サイレンサーの中を特注しました、アイドリングは静かですが、高回転で良い音です。
セッティングも一緒にやりました、良い感じです。
NAも何か良いですね。

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2011年05月28日

クランクシャフトの曲がり

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クランクシャフトの曲がりの修正は必要か?
やはり曲がって無い方が良いですよね、良く曲がりを修正してますけど、ほとんどがVブロックに乗せてプレスで押しながらダイヤルゲージで0にするやり方多い。
タービンシャフトなども同じやり方でやるとブースト上げると駄目ですよ。
シャフト外して測定すると、曲がっています、そもそもプレスで無理やり押すと金属の分子が壊れるのでわ、クランクシャフトも同じことが起こっています。
それからは限度内であれば、曲がり修正し無い事にしました。
曲がっていると回転時に振動が出ますので、バランスをとる方を優先しています。
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2011年05月13日

シム合わせで888、、、

BPヘッドのシム合せだが、8個市販品が無い、適当なサイズを削って作る。
結構削るため 旋盤で荒削りして、後はジョウバンの上でひたすら8の字書く様にゴシゴシと。
指先から、血が出るかな、いや出るでしょう。

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2011年05月10日

BPバルブスプリング、データー2

今回はトダレーシングの10mmリフトのカムを入れます。
カムのセット長からリフト長をマイナス長さ(バルグクリアランスは0.3として)は28.5mmです。
ノーマルのスプリングは密着してしまいます、バルブシートカットしてバルブを沈めないと組めません、ヘッド面研して圧縮上げるしかない無いですよね。

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このスプリングはまだ余裕が有ります、加重も良いですね。
理想てきなスプリングです、、、素晴らしいです。

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2011年05月09日

BPバルブスプリングのデーターです

今回使うBPのバルブスプリングのデーターです。
バルブをセットした長さが38.5mmです、ノーマルスプリングはセット重が27ですね、バラツキも
結構あります。

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強化バルブスプリングはセット重33です、全部揃っていますね、良いですね。
スプリング1つ1つレートが印刷して有ります。

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BPバルブスプリングこれ凄いぞ〜

今回使うバルブスプリングです。
細く隙間が有るやつです、バリアブルで太いのが、ノーマルです。
このスプリングが凄いのは、細いのにバネレートが高いです。(長さは同じです)

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金属の材質と焼き入れは全然違います、色はゴールドぽい感じです。
超有名メーカーですよ、秘密にして置きます。
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2011年05月07日

BPシリンダーヘッド

BPのシリンダーヘッドが面研とバルブシートカットから上がった。
何時も世話になっている友人に無理言ってお願いした、忙しい中有難うございます。
おまけにオイルストーンで仕上げまで、感謝です、何時も丁寧な仕事する方ですよ。
工場のフライスは自動送りが付いて無いので適当にはどうもね、工作機械やに頼む方もいますが、
やはり友人の方が綺麗に仕上げてくれます。
バルブはINはノーマルサイズ(ネックタイプ) EXは1mmオーバーサイズ(ネックタイプ)です。

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2011年04月27日

BPコンロット

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今回使うBP用コンロットの特徴はピストンピン側のオイル穴が3個開いているタイプを
選択しました、それと重量はノーマルコンロットより19g軽いです。
見た目はごついですけど。
ピンボケ画像ですが、穴がわかれば良いかな〜
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2011年04月26日

BP H断面コンロット

今回BPで使うH断面コンロットです。
見た目ノーマルに比べてゴツイですよね、これだと曲がりそうに有りません。
値段も¥84000です。

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ブローオフバルブ

JZX100をハイフロータービンにすると、バックタービンが強くタービンのダメージに繋がる。
そこで、ブローオフバルブを付けるのですが(社外)エアーフロー付のため、大気開放タイプにすると、アクセルオフで時々エンジンストールする、如何しても戻しにしたくて今回はこれに。しました

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2011年04月19日

ジネッタマフラー

ジネッタのマフラー取り付けて、セッティングした。

音は良い感じだ、ただデフの唸り音と振動が、ん〜シビレル〜〜

ガスは薄い感じ、メインジェットを#10大きくして、丁度良い。

マフラーの抜けが良いですね、音も静かで音質が良いです、プラグの焼けも良いです。

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2011年04月14日

ジネッタのマフラーだ〜

ジネッタのマフラー作る為に、これを作った。

旋盤で削り出し、後はプレスでグイグイと、、、

何とか出来ました、、、音が楽しみです。(中のパンチングに、一工夫して有ります)

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2011年04月12日

花見良いね〜

週末関西方面に行ったが、桜が見ごろ花見客で賑わっていた。
日本列島は長いですね、震災の自粛は感じられませんでした、そうですやはり何時もの様に生活した方が良いですね。

少し心が和みました、出来たら東北地方のお酒で弔い酒でも、、、、

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2011年04月07日

キャブ調整

最近では少なくなりましたね、キャブの車両これを使って前後のキャブのバランス調整をしています。
緑色と赤い色の針がぴったり合い一つの針の様に見えれば同調が、取れているんですよ。

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ピッタンコ合間した。
バキュームの取り出し工具を作り何とか作業に入りました。
これが意外と時間かかりました。
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2011年04月04日

BPポート

BPのポート加工するけど、可也ガスケットからズレている。
3〜5mmも結構なズレです、簡単に修正しても効果が期待できますね。

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2011年04月02日

BPピストンこれが違いだ

今回使うBPピストンの大きな特徴はピストンリングに有ります。
ノーマルのリングは厚みが1.5mmです、今回使うリングはトップリングが1.0mm,
セカンドリングが1.2mmです。
フリークッションロスの低減、レスポンスUPを狙いました。

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