2011年08月06日

ロードスター、デフマウントです。

ロードスターの強化デフマウントの製作依頼で作りました。
ロードスターはパワープラントフレームに成っているので、FDと似た感じだろーと思ったら??
なんとFCとそっくりだ。
デフの動きからすると、FDの方が理想的だ、トラクションが懸かる構造です。
FCはデフの動きに無理が有る様に感じます。

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2011年08月02日

学習する派、しない派。。

コンピューターのセッティングで色々な意見が有りますが、学習させる方が好きな方も結構多いと思います。

自分は、あまり好きで無いです、時々邪魔に成る事が有ります、センサーの性能や劣化により、旨く学習出来ない事が有りますよ。

学習無しで、駄目だと、思った事は有りませんよ、時間かけて遣るしか無いですよ、それが、意外と近道です。

急がば回れです。

O2センサーの劣化した車両が、入庫です。以前セティングした、車です学習機能がしてあるとオーナーも、仰っていましたので、そのまま残していました、今回止めます。
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2011年07月18日

変なジャッキ???

新しくジャッキをS社から買った、マニアル道理にエアー抜きしていざテスト???
テンションが懸かるとなかなか上がらない何なんだ???
エアー抜きが出来ていないのかなー、、やはり変です。テンションかかって無い時は2回半でトップまで上がります。テンション懸かると30回はピコピコとこりゃー何だ??
S社のセールスに確認取りましたら本社では正常との事
安物買いしていませんが、ジャッキは命が懸かっているので安物は今まで買いませんでした。
S社は可也有名ですが、こんな変な物買わされて困りました。
何を信じて買えば良いやら、30年仕事してこんなジャッキ初めてです。中国製がまだましかな〜〜
困りましたね。ごみになるのかな!!!!

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2011年07月17日

ジネッタに負けた〜〜〜

ジネッタにMOTECが付いていてセッティングしていたが、、、
何とパソコンが壊れた、パイプフレームなので振動がダイレクトにハードディスクを攻撃した様だ。
たまらん、、、何とか対策しないとパソコンが消耗品だ〜〜〜怖い

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2011年07月04日

ジネッタG12がやってきた

ジネッタG12が入庫です。以前G4が着ましたがG4とは別物ですね。
リヤエンジンだし、シートに乗り込むのも大変です。

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2011年07月03日

4AGピストン

4AGのピストンです、81.5mm(ピン20mm)が指定でした。
色々探してこれを探しました、トップリング1.0mm セカンドリング1.2mmです。
ピストンの裏を見ると強度がありそうです、ピストンピンは超軽量ですね。
ピンはDLC加工します、スカートはパルホス加工が良いかも。

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2011年06月25日

BPの秘密兵器はこれだ

BPエンジンなど振動を無くすため、色々な加工やバランス取りをしますが、イマイチ納得出来ないでいました。

ある事がヒントで思いついた部品です、ホイルバランスが狂うと振動でハンドルが振れますよね、
そこでタイヤに水を少し入れて走ると振動が緩和します。

それを応用してクランクプーリーにオイルを入れたやつを付けました。
究極のバランサーですね、振動は可也出なく成ります、秘密兵器ですね。

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2011年06月09日

60mmウエストゲート

44mmから60mmにすると出口のパイプもこんなに太くなる。
オマケに補強バーが有るのでスペースが限られる、サイレンサーも付けるので絞るしかない。
画像で見てもこんなに違います。この車パワーを狙って作って無いけど思った以上にトルクが出ました。良い事ですよね〜〜〜〜

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2011年06月06日

ウエストゲートのサイズは?

ウエストゲートのサイズについて考えて見ます。
ウェストゲートは大きい方が良いのかな?
サイズに付いてメリットとデメリットが有ります、大きいとセットブース(バネのレート)
あたりからウエストゲートが開きブーストが安定しますが、開き始めに排圧が下がりすぎる場合が有ります。
いわゆる抜け過ぎぎみの事も、パワー感が鈍くなり次の瞬間ドカーンときます。
少しコントロールが難しい領域が出来ます、がパワーは出ますよ。
今のエンジンとのバランスが大事なんですね。意外と難しいですよ。
大きい方は60mm,小さい方は44mmです。

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2011年06月04日

AE86マフラー

AE86のマフラーの製作依頼がきたので、作りました。(60パイ)
サイレンサーの中を特注しました、アイドリングは静かですが、高回転で良い音です。
セッティングも一緒にやりました、良い感じです。
NAも何か良いですね。

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2011年05月28日

クランクシャフトの曲がり

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クランクシャフトの曲がりの修正は必要か?
やはり曲がって無い方が良いですよね、良く曲がりを修正してますけど、ほとんどがVブロックに乗せてプレスで押しながらダイヤルゲージで0にするやり方多い。
タービンシャフトなども同じやり方でやるとブースト上げると駄目ですよ。
シャフト外して測定すると、曲がっています、そもそもプレスで無理やり押すと金属の分子が壊れるのでわ、クランクシャフトも同じことが起こっています。
それからは限度内であれば、曲がり修正し無い事にしました。
曲がっていると回転時に振動が出ますので、バランスをとる方を優先しています。
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2011年05月13日

シム合わせで888、、、

BPヘッドのシム合せだが、8個市販品が無い、適当なサイズを削って作る。
結構削るため 旋盤で荒削りして、後はジョウバンの上でひたすら8の字書く様にゴシゴシと。
指先から、血が出るかな、いや出るでしょう。

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2011年05月10日

BPバルブスプリング、データー2

今回はトダレーシングの10mmリフトのカムを入れます。
カムのセット長からリフト長をマイナス長さ(バルグクリアランスは0.3として)は28.5mmです。
ノーマルのスプリングは密着してしまいます、バルブシートカットしてバルブを沈めないと組めません、ヘッド面研して圧縮上げるしかない無いですよね。

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このスプリングはまだ余裕が有ります、加重も良いですね。
理想てきなスプリングです、、、素晴らしいです。

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2011年05月09日

BPバルブスプリングのデーターです

今回使うBPのバルブスプリングのデーターです。
バルブをセットした長さが38.5mmです、ノーマルスプリングはセット重が27ですね、バラツキも
結構あります。

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強化バルブスプリングはセット重33です、全部揃っていますね、良いですね。
スプリング1つ1つレートが印刷して有ります。

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BPバルブスプリングこれ凄いぞ〜

今回使うバルブスプリングです。
細く隙間が有るやつです、バリアブルで太いのが、ノーマルです。
このスプリングが凄いのは、細いのにバネレートが高いです。(長さは同じです)

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金属の材質と焼き入れは全然違います、色はゴールドぽい感じです。
超有名メーカーですよ、秘密にして置きます。
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2011年05月07日

BPシリンダーヘッド

BPのシリンダーヘッドが面研とバルブシートカットから上がった。
何時も世話になっている友人に無理言ってお願いした、忙しい中有難うございます。
おまけにオイルストーンで仕上げまで、感謝です、何時も丁寧な仕事する方ですよ。
工場のフライスは自動送りが付いて無いので適当にはどうもね、工作機械やに頼む方もいますが、
やはり友人の方が綺麗に仕上げてくれます。
バルブはINはノーマルサイズ(ネックタイプ) EXは1mmオーバーサイズ(ネックタイプ)です。

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2011年04月27日

BPコンロット

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今回使うBP用コンロットの特徴はピストンピン側のオイル穴が3個開いているタイプを
選択しました、それと重量はノーマルコンロットより19g軽いです。
見た目はごついですけど。
ピンボケ画像ですが、穴がわかれば良いかな〜
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2011年04月26日

BP H断面コンロット

今回BPで使うH断面コンロットです。
見た目ノーマルに比べてゴツイですよね、これだと曲がりそうに有りません。
値段も¥84000です。

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ブローオフバルブ

JZX100をハイフロータービンにすると、バックタービンが強くタービンのダメージに繋がる。
そこで、ブローオフバルブを付けるのですが(社外)エアーフロー付のため、大気開放タイプにすると、アクセルオフで時々エンジンストールする、如何しても戻しにしたくて今回はこれに。しました

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2011年04月19日

ジネッタマフラー

ジネッタのマフラー取り付けて、セッティングした。

音は良い感じだ、ただデフの唸り音と振動が、ん〜シビレル〜〜

ガスは薄い感じ、メインジェットを#10大きくして、丁度良い。

マフラーの抜けが良いですね、音も静かで音質が良いです、プラグの焼けも良いです。

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